享受对开门的仪式感 TC君试驾“宝宝巴士”极氪MIX

极氪MIX带给TC君女儿的参与度，几乎超过了其它所有MPV，然而独特的造型没能博得她的青睐。我问过一些小朋友对于MIX外观的看法，大家的反馈很统一，好在“宝宝巴士”的称呼赢回了一些小朋友的好感。

电动对开门打开之后，从未有过的视觉冲击点燃了TC君女儿的兴趣。“消失”的B柱带来了罕见的通透感、纯平地板带来了上车的欲望。

2024年3月，TC君在宁波极氪工厂见到了还未正式命名的极氪MIX试制样车，彼时的它已经接近量产，只是细节上与最终上市车型稍有不同。一个月之后的北京车展，极氪MIX完成了首秀。

TC君喜欢对开门，称它为双开门也行，这种设计带来了独特的美感和超强的实用性，全打开之后仿佛张开双臂迎接自己，仪式感在生活中很重要。

对开门能提供更加宽敞的通行空间，在家居设计当中这是一种生活方式，提升档次和便利是最直接的回报。

极氪MIX的电动对开门，前后门不同造型称不上“对称美学”，但结构上的大气既视感没有丝毫减少。

和其它超豪华品牌车型采用的马车式对开门不同，极氪MIX在对开门的同时，还保证了低地板设计，别忘了这可是在地板下方铺满102kWh麒麟电池后的状态。TC君看到官方给出的地板高度数据是390mm，这对于MPV来说很出色了，要知道市面上销量靠前的MPV地板高度都在400mm以上，超过450mm的也不在少数。

正常情况下，驾驶者不需要关注副驾车门如何开闭，可是TC君在极氪MIX上总有一种想控制它的欲望。既然右侧是对开门，它们一起打开和关闭才是“完整且合理”的，但是车顶控制区除了后排左右车门按键，驾驶员触手可及的范围没有任何副驾驶门的物理按键，只能在中控屏操作。

副驾驶扶手箱上方和车门内饰板都有车门开关按键，但离驾驶者太远了，需要解开安全带并探入到副驾驶区域才能触碰得到。

为什么TC君一开始就提及对开门，因为这是极氪MIX最大的亮点。这种外摆式对开门的应用场景一般只出现公交车、机场摆渡车等大型商用车上。

大型商用车本身体积庞大，再复杂的车门机构都有足够的空间放置。对于一台车身长度不到4.7米的极氪MIX来说，复杂的车门结构不仅会侵占车内空间，还会增加更多的研发生产成本，安全性也更需要关注。极氪将这些都考虑进去了，接受了这个巨大挑战，并且最终完成了MIX这样一台为家庭出行而生的MPV，量产且上市发售。

商用领域的大巴车，不需要考虑外摆式对开门的“施展空间”，因为它们不会行驶在狭窄道路上，也不会停在拥挤的停车位中，高地板的设计也不用考虑车门打开后下方的障碍物。但对于乘用车就大不一样了，极氪MIX遇到了开门困扰。

传统MPV的侧滑门开启时，向外的纵向距离需求比外开的铰链门小很多，因此TC君在狭窄的停车位倒车入库后，奔驰V260或者大众迈特威遇到驾驶门无法打开，都会从第二排的侧滑门上下车。

极氪MIX恰恰相反，倒车入库时如果车位左右侧都有车，那最好提前让车上其他人下车，不然会造成其它三个侧滑门无法打开的情况。

TC君还遇到一个在日常用车中很普遍的场景：道路两旁侧向停车，许多车位的内侧都是高出地面150-200mm左右的人行道。电动对开门在向外打开的过程中会探测下方地面高度，如果过于接近车门下沿，对开门无法正常开启，只能从左侧车门下车。

副驾驶车门外面有障碍，打不开车门怎么办呢？电动滑动的灵动中岛稍微往后排移动一些，副驾驶可以从座位上移步到驾驶门下车，这样的“Walk-through”正是MPV的魅力所在。

B柱“消失”了，但原本出现在B柱内侧的上下车扶手保留了下来，它被设计在了前排座椅的外侧面，它的存在对每一位上下车的用户都是一份安心的保障，高度和握感也都合适，这是个细节体现。

不少人对极氪MIX车内空间场景的多种组合感到惊奇，其实如果之前体验上汽大通MIFA7六座版，就知道它的“2＋1＋3”独特布局更加好玩，因为它的三排座椅可以展现出更多的排列组合。

或许是因为见得多了，TC君对极氪MIX的座椅对坐卖点兴趣不大。对坐状态是TC君的日常，第二排向后放置与第三排面对面，形成会客模式或者聊天模式，这种场景一直出现在TC君的奔驰V260和大众迈特威上，和朋友小坐、和伙伴商议、和同事开会，都会在车上进行。

将车停靠在路边车位上，侧滑门上车，人手一杯咖啡在后舱面对面交谈，效率与状态都是在线的。

随着日常使用频率和使用场景的变化，TC君只将奔驰V260副驾驶后侧的座椅，也就是第二排右侧座椅向后放置，左侧座椅保持向前不变，这样兼顾了乘坐舒适性和使用的便捷性。

对三排座的MPV而言，第二排向后有着更好的上下车便捷性，此时第二排座椅靠背和第一排座椅靠背相贴，第二三排乘客共用一个更宽敞的上下车通道，效率大大提高，而且乘坐时腿部空间也没有了前方遮挡，更加自在。

大众迈特威比奔驰V级人性化很多，第二排座椅可以在不拆卸的情况下原地旋转180度，并配合第二三排中间的可折叠圆桌，商务氛围十足。这里需要指出的是，奔驰V级和大众迈特威将第二排座椅旋转朝后，是不影响上路行驶的。

极氪MIX座椅的舒适配置还是很够“分量”。前后排座椅都支持通风加热，并且都配备了8点位按摩功能，后排座椅还配有电动腿托。

遇到大件行李时，后排座椅支持一键电动放倒，也能够直接让座椅独立前后移动以及进行靠背翻折。

行驶在路上，首先需要适应的是视野。极氪MIX的驾驶员直接视野不算很理想，TC君需要调高坐垫才能获得更好的前方视线范围。

极氪MIX双A柱和三角侧窗的设计在尽力减少驾驶员的视野盲区，但仍然需要让驾驶者养成良好习惯，多摆头并调整视线仔细观察车外，才能更主动地做到减少盲区。毕竟非机动车和行人经常不规律地出现，让驾驶员颇感意外。

AR-HUD抬头显示的投射面积很大，车辆信息、导航线路、智驾状态等内容能清晰显示，AR导航将实景画面与虚拟标志叠加，线路引导更直观。

方向盘后方的怀挡换挡杆往下按压两次，听到提示声后，即可激活NZP（Navigation ZEEKR Pilot）功能。

高速NZP状态下，极氪MIX搭载的浩瀚智驾2.0系统会根据道路限速标志及时调整车速，与前车尽量保持安全距离。

超越旁边车道的大型货车时，系统会从车道居中的状态调整为靠近另一侧车道内侧行驶，自动进行避让，和大型货车之间预留足够的安全距离。

为了能够更好地测试传感器对周围道路环境的判断，TC君并没有开启自动变道，而是进行手动变道，并开启拨杆变车道提醒。

有一点值得提及，极氪要求必须下压或上提转向拨杆实现硬连接并咬合后，才能执行拨杆变道，轻触转向拨杆的操作不能激活这个功能。

高速NZP状态下，前方车道遇到慢车时，系统会提示“请上拨（下拨）转向灯拨杆，确认超车”的字样，这时才能进行手动拨杆变道。

在目的车道没有车的情况下进行变道，整个过程一气呵成且干净利索，并线过程中的车身摆动幅度不会让车内乘客身体出现大的晃动。

在长实线环境下，系统能够准确识别实线并且显示红色，表示不能变道，等长实线变成虚线后，才继续完成并道过程。

目的车道后方来车，且车速比MIX快。系统会迅速捕捉到后方来车，并且进行红线提示，不能并线。待车辆驶离后，才能继续完成并道。

TC君只是简单在高速道路上体验NZP，更多时间和精力都放在了它作为一台家用MPV的体验上。

试驾的几天，不少人都上前询问，合理的定价范围让大家对极氪MIX产生了更多的兴趣。TC君对他们说，需要打开自己的格局，才能真正地接受和适应这台车，因为MIX对于极氪来说，也是一次有勇气的挑战。